新赛季F1冬测窗口渐近，阿尔派车队刚刚官宣的整台赛车重磅升级计划，瞬间在围场掀起不小的讨论热度，作为常年徘徊在中游集团头部的老牌厂商车队，这次针对性的技术迭代，很可能直接改写本赛季中游车队的竞速竞争格局，不少车迷已经开始期待阿尔派在正赛阶段拿出远超上赛季的赛场表现。
完成动力单元核心优化的阿尔派新赛季F1赛车，有望补齐尾速短板改写中游车队竞争格局
动力单元核心优化直指性能短板
这次阿尔派F1赛车升级最受技术迷关注的部分，就是动力单元的全面调校优化，上赛季阿尔派的动力输出在直道尾速环节平均比头部车队慢1.2公里每小时，多次出现车手在DRS区迟迟无法完成超车的尴尬场景，甚至有好几场正赛里，车手明明已经贴近前车尾部，却因为尾速差距迟迟没法完成超越，最终只能眼看着防守方拉开距离。
据车队官方技术团队透露，本次升级调整了内燃机的燃烧室结构，同时优化了MGU-K的能量回收效率，在不违反当前F1引擎冻结规则的前提下，把动力单元的整体输出上限拉高了接近30马力，这一提升幅度在当前的规则框架下已经属于非常可观的水平，完全能补上之前最明显的尾速短板。
空气动力学套件适配全新调校逻辑
除了动力核心的改动，本次阿尔派F1赛车升级还覆盖了前翼、侧箱、后扩散器几乎所有空气动力学核心部件，完全放弃了上赛季偏向高下压力低速弯的调校思路，转而采用更均衡的空气动力学设定，适配全年不同特性的赛道需求。
新的侧箱散热开口布局不仅降低了赛车行驶过程中的空气阻力，还能把更多梳理后的气流导向后刹车和尾翼区域，让赛车在高速弯的下压力损失降低接近7%，冬测阶段的模拟数据显示，新赛车在斯帕、蒙扎这类高速赛道的单圈速度预计能比上赛季快0.4秒以上，这个提升幅度放到正赛里足以拉开和其他中游对手的差距。
车队阵容磨合同步适配升级后的赛车特性
不少车迷之前担心大改后的赛车会让两位正赛车手出现适配问题，实际上阿尔派整个冬休期的模拟器训练计划，全部围绕新赛车的操控特性展开安排，没有沿用之前旧车型的调校参数做过渡。
从已经流出的模拟器测试反馈来看，两位车手都对新赛车的转向响应速度给出了正面评价，之前上赛季赛车低速转向不足的通病，在升级后的车型上已经得到了彻底解决，车手不需要在入弯阶段提前消耗过多轮胎来调整走线，能省下更多轮胎寿命留到正赛后段的超车环节使用。
中游竞争格局将迎来全新变量
过去两个赛季阿尔派一直和迈凯伦、开云体育阿斯顿马丁、阿尔法罗密欧几支车队争夺年度车队积分榜第三的位置，上赛季末段阿尔派因为赛车性能瓶颈，连续多场比赛没能拿到积分，最终掉到了车队第六的位置，让不少支持车队的车迷倍感遗憾。
这次完成重磅升级之后，阿尔派的纸面性能已经追平甚至部分指标超过了上赛季排在第三的阿斯顿马丁，只要新赛车的可靠性能够达到预期，没有出现频繁的机械故障问题，完全有能力在新赛季拿到多个领奖台席位，甚至冲击分站赛亚军的位置。
不少围场业内分析师都认为，阿尔派这次的升级动作，开云也会倒逼其他中游车队加快自己的赛季中升级节奏，整个中游集团的竞速对抗激烈程度，会比过去几个赛季高出不少，车迷再也看不到中游车队几圈就被甩开的无聊场面。
从目前公开的所有信息来看，阿尔派新赛季的备战诚意十足，没有像部分车队那样挤牙膏式的小改优化，而是拿出了覆盖全车身的系统性升级方案，车迷完全可以期待这支老牌厂商车队在赛道上拿出让人眼前一亮的竞速表现，甚至有机会向头部的红牛、法拉利、梅赛德斯阵营发起偶尔的冲击。
